Weekend Warriors

Przepraszam, jeżeli temat był już poruszany i jeżeli jest to pierdoła, ale staram się ogarnąć działanie replik i robić przy nich wszystko samodzielnie, w miarę możliwości.

W ramach poprawy osiągów (głównie czasu strzelania, bo pod lufę wchodzi mi jedynie bateria mini) swojej repliki wsadziłem w nią Li-Pola 11.1V. ROF piękny, choć pojawiły się dwa drobne efekty uboczne:

1. Po dwóch strzelankach zmieliło zębatki/tłok (jeszcze nie rozbierałem GB, więc nie wiem co dokładnie się stało ), ale tym się nie martwię, ryzyko wliczone w koszta, czas kupić mocniejsze.
2. Praktycznie brak trybu single fire. I w tym konkretnym problemie chciałbym się skonsultować.

Rozumiem, że chodzi o to, że silnik z powodu bezwładności "przekręca się" za daleko. Entomb wspominał mi, że instaluje się jakiś dynks zapobiegający takiemu efektowi, ale wyleciało mi z głowy jak to cholerstwo się nazywało, więc nie wiem czego mam szukać po sklepach. Dzięki za pomoc.

Zatrzask przeciwpowrotny (Antireversal)

Czy aby nie czasem MOSFET z układem AB?

Doman: coś takiego, tak?

http://asgshop.pl/sklep/catalog.php?cat=88

FlyingCat: zaraz poszukam onfo o tym.

Dzięki!

bongo: Tak.

FlyingCat: W mojej m-ce niedziałający zatrzask przeciwpowrotny objawiał się ogniem ciągłym zarówno na auto jak i na semi. Więc jeżeli to jest problem to obstawiam właśnie zatrzask.

Jak wyżej Mosfet z Active Break.

Jak na mój gust to "Zatrzask przeciw powrotny (Antireversal)" mało tu da.
Przydał by Ci się chyba opóźniacz popychacza tak jak w tym zestawie:
http://www.specshop.pl/product_info.php ... aw_Zebatek

To ta pała pastylka z otworkiem.
Choć mogę się mylić czy w ogóle to zda egzamin.
Niech się wypowiedzą fachowcy więksi.

Doman, wybacz, ale bajki opowiadasz i to na dodatek z tego najgorszego gatunku: " ojej chorej wyobraźni wytwory"

Zatrzask przeciwpowrotny (ang. Anti Reversal Latch) to element gearboxa zapobiegający obracaniu się zębatek w przeciwnym kierunku.

źródło:WikiMASG
Dokładnie rzecz ujmując (i obrazowo) ten kawałek metalu na trzpieniu podparty sprężyną odpowiada za to żeby w przypadku gdy jakiś "orzeł domowego tuningu" odwrotnie zasilanie do silnika podłączył zębatki nie ruszył z miejsca i nie zmusiły tłoka do marszu w kierunku głowicy cylindra (co jest fizycznie niemożliwe) oraz nie połamały popychacza sprężyny naciskając go od strony (co teoretycznie może się zdarzyć).
Jeżeli nie miałeś w GB zatrzasku przeciwpoworotnego to ciesz się, że nie zmieliłeś jego zwartości na drobne. Natomiast za brak singla w eMkach odpowiada najczęściej nieprawidłowa praca zespołu selektora ognia (zarówno zewnętrznej dźwigni, jak i płytki na GB oraz przerywacza wewnątrz GB).
W twoim przypadku singiel wrócił w „cudowny sposób” najprawdopodobniej, dlatego że w celu założenia ARL ktoś musiał rozebrać replikę na drobne kawałki i otworzyć GB. Składając potem wszystko staranie do kupy uzyskał zakładane efekty czyli prawidłową prace zespołu selektora. A ARL miał z tym tyle wspólnego, co umiejscowienie uchwytu pasa nośnego z zasięgiem repliki (pomijając kwestie rzucania repliką w dal)
Dlaczego więc odsyłam autora tematu do Mostefu z AB? Bo często się zdarza to, co opisał; że silnik o dużej mocy oraz mocna sprężyna w dobrze spodkładkowanym GB potrafią spowodować samoistne dodanie jeszcze jednego cyklu po odcięciu zasilania od silnika.

Flyingcat:
Najmocniej w takim razie przepraszam. Źle zrozumiałem działanie tego elementu.

W moim przypadku jak karabin zaczął świrować (strzelać auto na singlu) zapakowałem go do pokrowca i oddałem do serwisu.
Dowiedziałem się że właśnie ów zatrzask zawiódł. Tłok zmieliło. Singiel wrócił w "cudowny" sposób zwany naprawą gwarancyjną GB i wymianą bebechów.
Stąd pewnie wysoce nieodpowiedni skrót myślowy.

Nie gorączkuj się, można rozmawiać w kulturalny sposób.

Dzięki koledzy, dzięki tej dyskusji już wszystko wiem, a nawet trochę więcej.

Rzeczywiście, ma miejsce taka sytuacja, jaką opisał FlyingCat, którą ja obrazowo nazwałem "przekręcaniem się za daleko". W sumie mogłem sprecyzować jaki jest tego efekt - na singlu karabin po prostu nie strzela, ewentualnie strzeli raz, dwa, ale za którymś nastąpi przekręcenie, a w konsekwencji "zacięcie", możliwe do odblokowania tylko po przestawieniu na auto.

Czyli lista zakupów wydłuża się o jakiś porządny Mosfet z AB. Prawdopodobnie zaopatrzę się w niego przy okazji remontu gearboxa, którego w natłoku zajęć wciąż nie zdołałem rozebrać. Mam nadzieję, że zdążę do soboty z reanimacją .

Jeszcze raz dziękuję, przy najbliższej okazji stawiam piwo .

Elektronikę to polecam firmy GATE.

Jeżeli kogoś ciekawi ja stockowe tłoki reagują na ROFa zwiększonego przez 11.1V:

Poczytaj jeszcze o AOE (angle of engagement) i usunięciu drugiego zęba na tłoku. Wtedy nie będzie Ci tak zrywać tłoka, bo fet AB nie jest remedium na wszystko.

Dzięki, zaraz biorę się do lektury. Przy okazji kupuję porządnie wzmocniony tłok i głowicę.

Z tymi zakupami to bym tak nie szalał. Kolega zmielił tytanowe zęby na tłoku Deep Fire a w zasadzie to nawet dwóch tłokach, zakładanych jeden po drugim. O stanie reszty gearboxa może nie będę się rozpisywał (mogą czytać nas nieletni )...
Tłok = część eksploatacyjna = zużycie. A że tłoki należą do tych tańszych elementów...

Zobaczymy, różnie to bywa, dam znać jak to się będzie sprawować.

Właśnie wspomniany tłok DF kupiłem . Niestety na stockowym działać się nie da, bo miałem praktycznie nowy (tzn. miał z półtora roku, ale przed założeniem li-pola wystrzeliłem z niego góra 100 kulek), a zęby zmieliły dwie niezbyt intensywne w moim wykonaniu strzelanki, tylko krótkie serie. Może pomogłoby zrobienie AOE (już się dokształciłem), ale już niestety jest po fakcie.

Jeżeli znowu coś zajeżdżę - pochwalę się

angle of engagement - ha, Habib, chyba trafiłeś w moje potrzeby - od pewnego czasu jeżdżę sobie autem i w myślach rozbieram gearboxy i myślę sobie, że to jak tłok głęboko wchodzi w cylinder ma znaczenie zwłaszcza dla pierwszego kontaktu zębów sector geara i zębatki na tłoku, jeszcze nie zabrałem się do czytania, ale to pewnie o to chodzi!

może masz jeszcze pomysł na zacinki w lufie, a w zasadzie na jej początku w gumce hop upu? strasznie mnie te zacinki dziwią bo nie ustępują przy kolejnych strzałach pomimo iż w lufie siedzi jedna kulka i dysza musi w nią uderzać - to trochę tak jakby sprężyna powrotna popychacza dyszy była za słaba i nie miała siły wbić kulki w lufę - spotkałeś się z tym? a może jest jakaś możliwość że popychacz dyszy jakoś się klinuje czy zacina czy zahacza o coś i nie wraca w pełni do "przedniej" pozycji przez co dysza nie wychodzi w pełni z korpusu gear boxa?

niektóre tłoki mają już fabrycznie zrobioną taką "przerwę" między zębami na przykład wzmocnione tłoki Ultimate.